近日，重庆市经济信息化委员会公布，2025年重庆汽车产业将再上新台阶，全年汽车产量增长9.7%，达到278.8万辆，位居重庆第一、省会城市第三位。
这意味着重庆将超越深圳，时隔九年首次重夺“中国第一汽车城”称号。

2025年6月29日，一支新能源车队整装待发，从重庆出发。
城市竞争，如果不进步，就会倒退。新能源汽车占国内新车销量和出口量超过50%且仍领先全球，重庆能否继续保持领先地位？领先城市之间的竞争将进入什么阶段？
目前，全国其他主要汽车产业城市尚未完全公布2025年最终数据，但来自重庆的强势“官宣”经济信息委员会可以被认为是早期的剧透。
当地媒体甚至直言，重庆有望重返榜首。根据2025年1月至11月各城市发布的产业运行统计信息和趋势，重庆今年荣获“中国第一汽车城”称号。
事实上，山城排名第一并不罕见。
回顾2014年至2016年，重庆连续第三年稳居中国城市汽车产量第一。
但当时的主流是燃油车，长安、力帆等本土品牌正在蓬勃发展。
随着汽车行业向电动化、智能化转型，制造基地、传统建筑企业普遍面临“换路”的挑战。重庆也受到了这一变化的影响，汽车产量同比下降，仅为1.382019年汽车保有量达300万辆。
近年来，新能源汽车设计已初见成效，重庆正在逐步追赶。重庆汽车产业的强劲复苏，更多地体现了产业集群的全面现代化。
重庆市发改委党委书记、主任高健在接受三里河专访时表示，重庆目前正在形成以长安汽车、大力士集团为龙头、10余家整车企业为龙头的整车体系。公司智能连接三大系统、12大总成、56个零部件，打造新能源汽车零部件产业集群。
在重庆两江新区的一家汽车超市工厂，机械臂以毫米级的速度旋转和挥动。新能源汽车下线，从钢板到整车，仅需四步，不到三分钟。
2025年，重庆新新能源汽车产量达到129.6万辆，占全市汽车产量的46.5%，接近一半。保持快速增长势头，增长36%，产业群规模超过8000亿元。
转折点会出现在哪里？
事实上，仔细看看转换路径。重庆在这一阶段的调整中取得成功并非偶然。
近年来，重庆市政府制定了一系列支持汽车产业转型升级的政策措施，鼓励企业加大研发投入，推动汽车产业向绿色化、智能化、高端化方向发展。
另外值得注意的是汽车产量统计方法的调整。影响排名波动的重要因素。
2025年起，汽车产量统计方法将由传统的“产地统计”转变为“产地统计”。公司”改为“生产地”。
这一变化将对深圳等大型汽车企业所在地的城市产生重大影响。例如，在其他地点生产的比亚迪汽车将不再包含在总部生产数据中。
统计方法的调整是重塑城市间竞争格局的重要外部力量，但更重要的是进入新能源时代汽车对产业结构的影响。
在新能源汽车领域，重庆与上海、深圳等城市展开竞争。上海拥有特斯拉超级工厂和上汽集团的大力支持。深圳是比亚迪总部所在地，拥有完整的新能源汽车产业链。另一方面，重庆的优势在于雄厚的工业基础、充足的空间资源和强有力的政治支持。
然而，中国汽车行业第一的争夺战绝非简单。生产竞争，而是涉及产业体系、创新能力、集群效应的综合竞争。
即使天黑了，重庆的汽车工厂里依然灯火通明。一辆新车刚刚下线，在聚光灯下发出淡淡的光芒，等待着向远方起飞。
长江源头的工业城市——重回第一、高速发展成为世界级产业集群的重庆，讲述的不仅仅是一个城市产业变迁的故事。
这更多的是一个比喻。在颠覆性变革的时代，没有永恒的国王，只有那些勇敢地彻底重塑自己的人。
（“迷里川”工作室）
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