9月1日，国家强制性标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）正式生效，旨在从根本上提高车辆的安全性能。根据要求，12月1日起销售的所有电动自行车产品必须符合新标准。不过，中青报、中青报记者近日调查发现，部分消费者担心新国标电动自行车“太慢”，倾向于购买老款国标车辆。在这种需求的推动下，一些公司继续打着“无里程二手车”的幌子销售标准旧乡村汽车。
12月3日，记者以消费者身份致电多家电动自行车品牌线下门店。据一些经销商透露，他们店里还有少量新旧国产电动自行车，并且已经提前完成了登记手续。 “你只是转让所有权，然后您就可以上路了。”
为什么老国家的标准汽车还有市场？一位销售人员表示：“新国标车无论是速度还是乘坐舒适度都比不上老国标车。”该经销商透露，不少经销商正在囤积旧国标车。现在新国标车上市了，“老国标车至少贵了200到300元”。
一位门店工作人员告诉记者，新规实施后，部分门店已预购11月份库存的旧国标车牌照。如果消费者想要在12月1日之后购买，可以通过转让的方式完成“二手车”交易，但需要额外支付300元左右的转让费，“具体费用将根据市场需求进行调整”。
部分国内待售标准二手车可能存在安全隐患ks，所以要小心。这位官员透露，此前一些国标车辆的限速已被非法取消，“最高时速可达30至40公里每小时”。但新国标准汽车的限速不能取消，最高时速为25公里/小时。这种非法改装无疑增加了道路安全风险。
据了解，新国标强化了防火阻燃要求，明确电动自行车使用的塑料总质量不得超过整车总质量的5.5%。防篡改方面，配备“1车1组1荷1码”追溯系统，电池、控制器、限速器等重要部件的防篡改技术得到全面强化，有效杜绝未经授权的改装。车辆的最高速度为s时速25公里，超过限速会自动切断电源。最大制动距离较原车型缩短约一半，进一步提高雨天行驶安全性。
清华大学交通研究所副所长杨新淼表示，新国标通过诸多技术规定，可以有效抑制违规解除限速行为，极大提高自行车安全性。
北京市西城区人民法院党组成员、副院长张朝阳介绍，2025年1月至11月，法院受理的交通事故责任纠纷案件比上年增长32.03%，其中非汽车事故责任纠纷案件比上年增长60.98%，呈现快速增长趋势。 “非法改装频发，安全隐患大相关保险保障机制的不完善是此类事件增多的主要原因。”
法院近日审理了以下案件：刘先生在小路上骑电动自行车时，被一辆车辆刮到他的车底，路面坑坑洼洼，导致刘先生摔倒受伤，车辆也严重受损。刘先生将事故部门施工管理部门告上法庭，要求赔偿。
该院民一庭庭长秦学伟表示，涉案电动自行车重量超过20公斤，踏板缺失，最高时速超标。它不符合国家强制性标准，被归类为摩托车。法院经审理认定，刘先生驾驶改装车且分心驾驶是事故的主要原因，刘先生负有主要责任。民事一审丙法官王志伟奥特表示，司法实践中，不少造成重伤或财产损失的交通事故都与限速解除有关。
法官提醒我们，“小变化”隐藏着大隐患。电动自行车生产、销售企业不得将超过标准的电动自行车进入市场。电动自行车使用者应自觉抵制调速、改装，拒绝驾驶超速、超重车辆，以免增加交通事故风险。
中青报/蓝色中国年报记者刘银恒见习记者邹俊奇来源：中青报
2025年12月5日第06页【编辑：刘洋河】
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